在這秋高氣爽,充滿豐收之喜的季節里,本期為卡友們科普重卡安全新功能——車橋斷絲報警。
一、摩擦制動裝置的起因和來源:
二、摩擦報警裝置原理圖
現在有兩種技術路線分別通過傳感器的磨損量(通過測量制動襯片已經被磨掉的厚度,來提醒駕駛員更換制動襯片)和剩余量(在制動襯片使用的極限位置預埋測定點,到襯片磨損到該位置時,測定點接通(或者斷開),提醒駕駛員更換制動襯片)。
三、摩擦報警裝置原理解析
項目
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常閉式電路
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常開式電路
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原理介紹
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工作時電路為常通,制動襯片磨損至極限時,電路被磨斷,啟動報警。
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工作時電路為斷路,制動襯片磨損至極限時,電路被磨斷,啟動報警。
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優點
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能將斷路故障視為制動襯片磨損至極限的情況反映給駕駛員,解決常開式電路因斷路引起的“該報不報”的問題。
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制動襯片更換時不需要更換傳感器,使用成本低。
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缺點
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制動襯片更換時需要更換傳感器,使用成本高。
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1、無法檢測線路是否為斷路,當線路斷開后,會出現制動襯片磨損至極限時不報警的問題(該報不報)。
2、通過制動鼓與傳感器的貼合接通電路,容易受粉塵污染、水環境影響導致接觸不良而誤報問題。
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我司現采用常閉式電路原理,通過將斷路故障視為制動襯片磨損至極限的情況,電路斷開后,儀表指示燈亮。

我司目前采用的為第一種技術路線,因其結構簡單、安裝方便,競品如解放、東風、重汽、陜汽等也采用該技術方案。第二種技術路線因結構復雜,目前僅聯合重卡采用。
報警原理:駕駛室內部報警(光學)的警示信號顯示在組合儀表上,通過警示燈(光學)提醒駕駛員制動襯片應該更換。警示信號直觀醒目、容易被察覺。

四、故障處理