家住山西運城的魏師傅已經和卡車打了20多年交道。從出校門開始先學修車，再到跟車，再到2011年自己買車，70后的魏師傅是一名妥妥的貨運老司機。

作為一名“卡二代”，魏師傅的父輩憑借一輛全掛車支撐起了整個家庭，他也順其自然開啟了自己的貨運生涯。20多年的跑車生活，有苦有甜。對于貨運行業的現狀，對于卡車，他也有著自己的想法。

“2011年的貨運行業可比現在強多了，”魏師傅直言：現在的運價已經低得不能再低，就比如從成都回西安，賠上一兩千塊錢的活兒也有人拉，這在2011年可是絕對沒有的事情?！捌鋵嵈蠹叶际强ㄜ囁緳C，都很理解一些實際困難，但這種情況還是要謹慎，多找貨，多對比，這樣對卡車司機自身和行業都有利?！?/p>

享受過一二十年前的風光無限，如今魏師傅認為卡車司機這個行業正處于加速自然衰減的進程，“等到我們這批有A2駕照的司機都退出市場，這個行業也就徹底變了，新上來的司機越來越少，而且要有6年時間才能從B照增至A照，可能那個時候貨運市場就好干了……”魏師傅對貨運市場的發展看不清，但他也表示自己不會、也不能再改行，“卡車一般是15年才強制報廢，我現在這臺車才4年多，只要不強制，那我就把這臺車開到底！”魏師傅表示。

商車邦了解到，魏師傅眼下開的這臺車是一輛二手大運N8V，搭載?？?60馬力12升發動機，“當時我入手它的時候，這車已經跑了2年38萬公里，現在我又開了近兩年半的時間，加在一起總里程有51萬多公里。無論是買車時還是后來我自己用車過程中，都沒什么大問題，車子質量挺好，”魏師傅說，自己平時就是在四川省內倒短，以拉百貨為主，遠了跑300公里，近了就跑100公里，倒短的活兒必須保證每天有活兒拉才能賺到錢，可是受四川疫情影響，他最近也沒在出車。

據魏師傅介紹，在去年疫情影響不大時，每個月刨除油費、路橋費等，還能盈余2萬塊錢左右。之所以還能有賺頭，他覺得，就是人勤車不懶。跑倒短需要頻繁找貨，通常這單活兒結束前，他就把下單活兒找好；這臺大運N8V跑在四川境內的山路上，無論是從油耗、動力、整體性能各方面也讓他滿意，“兩年半的時間里，從來沒拉過后腿，更沒把我擱在半路上過，我覺著這就挺好，”魏師傅不太擅長用專業術語來評價這臺大運N8V的可靠性，但這卻是他最直白的感受。

和卡車打了20多年的交道，魏師傅對如何選擇合適的車型也有自己的看法：我之前開的是一款大運前4后4單邊車，那車質量也很好，但因為是單驅所以淘汰了。目前這款大運N8V是雙驅配13米高欄，現在看來市面上還就屬這種掛車最吃香?！半m然掛車車皮相對重一些，但我這車能拉34噸貨，多拉一些也能多賺一點?！蔽簬煾悼烊丝煺Z，他認為當下9.6米前4后8的車可能是最尷尬的車型，主要就是因為只能拉十七八噸的貨，但是在過路費等支出方面并不比他的車少多少，而6.8米單橋車還能拉上十一二噸的貨。

疫情三年，魏師傅的心態很樂觀，不光是貨運行業，各行各業都受影響：“我在這個行業起碼還能再干十幾年，在四川這邊我看到過開了12年的車還在運營，所以只要不強制淘汰，我也不會換車，這臺大運N8V會一直開下去！”